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斷層上的樂生古蹟與捷運機廠如何共構？ 如期『捷運通車』已經是一個緊箍咒，沒有人能承擔得起，背後那層意義就不用多說了。所以，『樂生保留』就成了一個形式上或次要地位的東西。 |
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今年4月下旬，我到大陸參加『2007海峽兩岸地工技術研討會』並發表論文，論文的題目就是『捷運新莊機廠工程斷層帶之設計與施工』，回來後接獲喻肇青教授之邀請，就公共工程委員會委託台灣省土木技師公會研擬之『樂生保留』工程方案，提出個人之專業看法。 很多人可能會問，政府機構承諾『樂生保留』及『捷運通車』兩大原則必須兼顧，那麼在工程會協調過程中，各方已盡最大努力達成樂生保留最多的不可能任務來完成，為何樂生自救會仍然抗爭不歇，令芸芸眾生不解，甚至不諒解，筆者身為一個大地工程師有責任要加以澄清。由於保留方案之邊坡開挖最大高度深達27公尺，且樂生院區正緊鄰位於邊坡上方，根據先前我的觀測經驗報告，這樣的保留方案，極可能導致的結果就是樂生院舍之龜裂損壞，最後甚至不得不拆除。這並非個人之武斷或無的放矢，而完全就是根據過去四年多對該地施工特性之經驗累積而來的推論。現在就讓我們乘時光隧道機回到2002年9月，開始述說新莊機廠之斷層擾動帶究竟是怎麼了？ 捷運新莊機廠工程係於2002年9月開始施工，道路A部份，初期之施工行為僅止於小規模之邊坡開挖，依設計施工圖說，坡度採1:1.5（V:H），約30度之斜坡，高度則約五公尺，坡面保護係以格樑岩釘工法保護。 |
