臺灣主要城市的鐵路車站因鐵路的地下化或高架化，有了改建的機會。這些車站往往占地較大，將都市切成個性極不相同的前、後站市區。軌道自地面消失後，前後站的差異不再，都市有機會利用臺鐵車站和其腹地(站區)，進行整體發展的想法。

臺鐵的營運先後受高速公路和高速鐵路的衝擊，在都會區轉型為城市化捷運，是另一個對都市發展有正面貢獻的因素。其實地下化或高架化的影響不只是大站，鐵路沿線有更大的市區，可有不同的發展企機。沿鐵路的都市環境從過去的「背面」，轉變為有捷運服務的「正面」，其實是很巨大的變化。

鐵路車站的轉變往往經過極長的規劃，每一階段參與的官員和顧問公司大多不同，各階段工作的延續性因時間和局勢變化，往往不足。另一個問題是前期規劃由交通單位啟動，大多著重工程，對都市發展的關注不多，很少有地方政府能從頭就參與，因此都市計劃往往是跟在工程規劃之後進行，配合有餘，補救則來不及。

在這些漫長又分段的前期規劃階段，因為距建築設計尚有一段時日，其內容鮮少有設計(都市設計或建築設計測試)的因素，即使有，也是為了編預算，或由工程的角度進行。過程中極度欠缺整合軌道系統、交通換乘、都市環境、都市意象和土地開發等的設計測試，因此，工程計劃和都市計劃所呈現出來的結果比較僵硬和抽象。