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與「臺鐵美學」相遇

 

長期下來「臺鐵美學」一詞已成為了一個特定名詞，或可說是帶有負面意涵的名詞。由於我母親曾經在臺鐵工作過，我也算是一位臺鐵子弟，因此每次聽到對於「臺鐵美學」的批評時，內心總是有些感慨與不捨。而就在2019年時，原本以大眾運輸為擅長的臺鐵，想要改變形象地推出了觀光列車，結果相片一公開，社會一片譁然，臺鐵再度遭受到了各方強烈的輿論批評，此時「臺鐵美學」很宿命地又成了社會大眾關注的焦點。

針對此個案，我個人也認為爭議極大，因此就於事件發生後幾天的2019年2月25日，在《自由時報》的自由廣場版，投稿了一篇「深入日本觀光列車談臺鐵美學」之讀者投書，之後這篇投書於3月8日，被《Taipei Times》以英文版再刊登一次。我當時乃冀望藉由具體的建議，讓臺鐵能深刻體認到問題的核心，並有所改善。就在報紙刊登後的幾天，我接到吳漢中老師的電話，問我是否願意加入臺鐵的美學小組，我那時心裡十分納悶，臺鐵除了「運工機電」外，怎麼會多了美學小組？當然基於對臺鐵的情懷，就馬上答應了。

文、圖／曾光宗（中原大學建築系特聘教授、臺灣建築學會理事長）

 

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慢一點

 

每次回故鄉新竹準備開車上路回臺北，「路上慢一點」就是母親站在車窗旁說的一句話，這也是我此生最愛的一句話！

現實生活中，人總在時間與空間之間追逐平衡，尋常在工作行程中，因為被速度控制而忘記停下腳步聽聽風看看景，直到人生越過中線才驚覺青春沒有售價的意義，也才感覺身心大不如前的殘酷，於是人們開始認知減法生活方式的必須，但宿命已經追不回年少的夢想，就像讓自己的人生塞車在不該遠行的計劃之中，我們虛度了太多不必要的浪費而不浪漫，美好的人生其實可以慢下來，一點一點積攢成生活習慣，讓生活慢一點再慢一點，捨棄日子中不必須要有的快，我不要FB，我沒有IG，我更不害怕AI時代的到來，一個人的慢可以慢出空間，從前慢，一生只夠好好做一件事，想一個人，現在數字時代的快，卻模糊了所有！

文／陳俊良（臺灣藝術大學文創所博士）

 

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從一場美學災難到美學復興的臺鐵車輛演變史

 

也許很少人知道，臺鐵導入美學設計的轉機，竟然是從一場火車設計的美學災難開始。

在2019年2月21日，臺鐵局長張政源公開了耗資近7,900萬臺幣整修的環島觀光列車給新聞媒體。這批車的內裝設計亮相之後，臺鐵收到了滿滿的罵名，輿論網路一面倒的抨擊這是「臺鐵美學正常發揮」、「臺鐵不意外」。這些車的內部雖然有高級商務座椅、餐車吧檯與餐桌、卡拉OK等休憩娛樂設施，但整個完全沒有設計的內裝，鮮藍色的座椅配上草綠色的頭巾，外加許多驚悚的壁貼圖案，讓社會大眾完全傻眼這是斥資數千萬的成果。

事實上，這次的觀光客車翻修，主要是因應結構改善來施作，扣掉這些外觀硬體的花費後，其實已經沒有太多的經費可以做多餘的設計；車內的座椅雖然要換新，但是也沒有特別挑選顏色，因此才會沿用原本的基調，全案以改善車輛本身問題為主。

文、圖／洪致文（臺灣師範大學地理學系教授、臺鐵美學小組委員）

 

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體驗美學：以人為本的臺鐵

 

臺鐵，這個超過百年的公共服務企業，承載著無數臺灣人的回憶與日常。在早晨通勤的擁擠列車中，或者在午後的返鄉旅途裡，火車一直是臺灣人生活的一部分。火車穿梭於臺灣的山海之間，連結家庭與工作，帶著無數的情感流動。然而，隨著時代推進，臺鐵逐漸面臨新的挑戰。基礎設施老化、服務品質下降，再加上更多現代交通方式的出現，讓臺鐵的節奏顯得落後許多。自然災害頻繁，從地震引發的山崩到颱風中斷路線，臺鐵的交通系統也承受著極大壓力。

臺鐵認識到，僅僅維持現狀已經無法應對這些問題，品牌重塑與現代化已是必然的選擇。於是，臺鐵成立了「美學小組」，藉由重新設計品牌形象與乘客體驗，迎接全新的未來。不僅要讓表面煥然一新，更是著眼於文化的根本轉型，從務實、安全的基礎上，走向一個以乘客體驗為核心的現代服務平台。

文／林昆穎（豪華朗機工）